4月1日，新版《机动车驾驶证申领和使用规定》中新增了准驾车型“轻型牵引挂车”（简称“拖挂式房车”），凡持有小微型客车的C1、C2驾照，只要符合年龄要求在通过申请C6驾照增驾和驾驶培训后，就可以驾驶小型汽车列车。这也代表着，家用汽车可带着公路拖挂式房车上路了。

  这一新规出台，再次推动房车消费。有新闻媒体报道，新政带火驾校房车驾驶培训，不少驾校开始积极布局这一业务。

  在我国，房车主要可分为两大类：旅居车（自行式）和旅居挂车。其中旅居挂车又分为旅居中置轴挂车和旅居半挂车。自行式 C型房车是目前国内房车市场上数量最多、最受喜爱的房车类型，旅居挂车还不是很常见。

  “这次新规的出台填补了空白。” 中国旅游车船协会自驾游与露营房车分会秘书长刘汉奇说。

  据介绍，疫情期间房车旅游以“闭环消费、自我服务”的优势，发展速度不减反增，多个方面数据显示，近两年房车销售量以40%-50%速度增长，轻型拖挂房车更是以价格低、车内面积宽敞舒适的特点，受到消费者欢迎。但在此之前，拖挂房车上路缺少相应的驾驶规范，形成了一定的事故风险。

  而C6驾照新规弥补了法规缺失的不足。针对房车车友60岁以上的退休人群比较多的真实的情况，“规定”特意增加了60岁-70岁的小型汽车驾驶员经过“记忆力、判断力、反应力”的测试，也可以考取C6驾照。让拖挂房车上路更安全，为促进房车旅游健康发展起到了保驾护航的作用。

  “从目前房车厂家和房车车友的反应看，C6驾照新规对房车市场发展已经产生了积极影响，目前各地驾校都在上马C6驾照培训考试项目，纷纷采购用于培训的轻型拖挂房车，虽然数量有限，但足以说明对取得C6驾照的市场需求强烈。对C6驾照的需求也间接说明了市场对房车的需求的潜力巨大，对于房车厂家来说，需求端潜力当然是供给侧的市场机遇。”刘汉奇说。

  山东嵘野房车制造服务有限公司销售经理黄冬新认为，c6驾照的出台让拖挂上路从没有法可依到有律可循，爱好拖挂房车出行的人不再有顾虑，不用再去选择较昂贵的自行式房车作为出行工具，拖挂房车正从小众化旅行方式成长为大众化的出行方式。

  帝盛（常州）车辆科技有限公司总经理、全国汽车标准化技术委员会挂车分技术委员会委员李雷刚对品橙旅游表示，近期他们已接受到驾校百来台的C6驾考车订单。他说：“C6驾考车我们分为两类，一类是我们现有的符合C6法规要求的小型旅居挂车，还有一类是针对于驾校与考试中心专门定制的厢式中置轴挂车类型的专用教练车与考试车，这一部分车在国内目前随着新政的实施其增量比较大。”

  他预计，随着C6政策的颁布和落地，从驾培行业的维度看，目前各个省份的驾考一开始只是零星的试点，但随着需求学员的增多，各个城市驾校和驾考都将会铺开来增设C6业务；而从学员的维度看，已拥有拖挂房车的旅行者会即刻报考C6驾证，使C6驾照落地之初呈现出集中报名的局势，目前全国第一本C6驾照已从成都发出。旅游爱好者中相信也会有更多的人关注拖挂房车产品，哪怕当下因疫情阻碍无法说走就走，但先增个C6驾证的想法的人肯定不少。所以驾考车和旅居挂车的市场增量都会借力C6新政慢慢爆发出来。

  品橙旅游发现，这次C6驾照的要求，除了对年龄有所限制，同时考试城市也并不多，也就是很多城市只有培训场所，而没有考试场所，这可能也会抑制一部分人考取C6驾照的热情。

  虽然消费市场的爆发还有待时日，但对于房车制造厂商来说，这一市场将迎来新的机遇。

  “大家都认为房车是改装车行业或者说专用车领域的最后一块蛋糕。竞争越激烈越将刺激房车产业的高水平质量的发展。”李雷刚说。

  在国外，房车大体上分为9种类型，分别是：自行式A型房车，自行式B型房车，自行式C型房车，拖挂式A型房车，拖挂式B型房车，拖挂式C型房车，拖挂式D型房车，移动别墅型房车，以及商务房车。不过，国内的分类更为清晰，对照表如下。

  数据显示，目前我国有超7000家房车相关企业，2017-2021年，5年新增企业注册平均增速高达28.1%。截至目前，工业与信息化部发布的相关公告库内一共有1240个房车公告产品，可以生产旅居挂车的企业有138家，拥有474个旅居挂车公告产品，可以生产旅居车的企业有183家，拥有766个旅居车公告产品，其中既有旅居车又有旅居挂车的企业有66家。

  “因为这几年新增的房车企业比较多，但是不是新增的就能生产旅居挂车，必须要有可以制造挂车的资质。”李雷刚认为，自行式与拖挂式房车在技术方面各有侧重点，自行式房车要考虑怎么在狭窄拥挤的空间里面做得五脏俱全，又能用起来不拘束，而拖挂式房车从结构构成来说，技术方面的要求更高一点，车辆技术核心包含了底盘，并且要注重拖挂行驶的安全性和自身的轻量化（C6驾驶的列车法规要求其前车加拖车不允许超出4.5吨的总质量）。

  C6驾照政策的出台，无疑会推动拖挂式房车的发展，而制造业的竞争也将更为激烈。

  黄冬新认为，此次C6驾照的有关政策出台对于规范拖挂房车行业制造标准，提升产品质量，优化产品结构将是一次极大的提升，从而规范行业乱象，规范相关厂家生产资质，都从法律层面上得到了保障。预计未来，大家会在价格这一块、质量提升上，以及设计上、轻量化、定制化等每个方面都展开竞争。

  据李雷刚介绍，国外拖挂式的房车在市场中占有非常大的优势，如全球销量最大的美国每年新增五十多万辆的房车车辆，自行式的房车只增加五六万辆，其他绝大部分全是拖挂式房车，这还在于拖挂式使用较为方便、价格实惠公道、使用空间也比自行式的更宽裕，安全性也更强。李雷刚笑谈道：“大家可能都认为拖挂式不安全，但多个方面数据显示，拖挂比自行旅居车事故率更低，这也许是源于人们越是认为不安全越是会谨慎对待的暗示心理吧。”

  虽然他预计中国房车市场的未来可能会和美国一样，即拖挂式房车市场占有率会更高，但他也认为，能否健康发展，还要看法规、标准是否日趋完善，包括道路设施是否完备与适合，和产品的技术进步等等每个方面的同步发展来支撑。

  李雷刚说：“现在从国家道路建设跟设施上面要建设或完善一些便于拖挂式房车行驶的道路。比如一个优质的景区很适合房车自驾，但是从公路到景区的道路不足以满足拖挂式房车行驶的要求，那肯定是不行的。”

  此外，他还提到了保险问题。目前拖车一般是跟着前车走的，前车有保险，后车单独上不了保险，专对于拖挂房车的保险业务还是空白，乘用车列车国内保险这一块还没有完全打通。

  “所以说 C6驾照政策的出台其实只是一个开头，走出了第一步，还需要更多配套政策同步跟进。”李雷刚强调。

  对于房车营地来说，拖挂式房车的要求不是太高，上下水及供电与自行式旅居车一样，只要多出小汽车（前车）的停泊空间即可。

  对此，刘汉奇认为：问题的关键不在于营地建设对于房车的区分，而在于房车营地不足。

  他说：“旅游逐渐兴起，对房车营地、驿站等停靠、扎营等设施的需求也在快速增加，但我们的营地、驿站可供房车停靠、补给、扎营的设施发展相对滞后。房车出游还有很多些停靠在路边、城市广场等场地，甚至有在森林公园、自然保护区等停靠、扎营情况，在这些场所停靠、扎营，对环境能够造成不良影响，存在对环境和车友自身的安全风险隐患。我们强烈呼吁，政府有关部门给予自驾车旅居车营地建设更宽松的政策环境，加强房车旅游的基础设施的供给；同时我们的房车车友停靠扎营尽可能地选择露营地、自驾游驿站、公路服务区或者可供房车停靠的停车场等相对安全的场地，以避免产生对环境和对车友自身的安全风险隐患。”

  春暖花开，又到了自驾游的旺季，而这一次，中国的景区道路上不仅仅有自行式旅居车的身影，还将有拖挂式旅居车的身影。

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