既然从事重载运输自然对大件运输车辆的动力有着极高的要求，那么，接下来就为读者们介绍一下这家著名吊装企业，在大件物流运输中所拥有的主力车型阵容。

  就在近日，该企业的购置的全新斯堪尼亚S系列8x4大件车型即将服役，相比原厂使用的黑色、灰色而言，定制版涂装更能彰显企业在欧洲大件运输中的品牌形象。

  对比已经服役的同等排放标准、底盘配置的车辆，在外观丝毫看不出差异，然而通过中网底部的770标识能确定，其作为斯堪尼亚770S首台投入运营的重型大件运输车辆，的确可以傲视群雄。

  斯堪尼亚自去年9月底发布新升级的V8发动机以来，已经在干线物流运输领域崭露头角，但是在大件运输中使用尚属首次，其上限功率可达770马力，最大扭矩可达3700N.m。强劲的动力输出对于拖拽总质量250吨的货物而言，可靠性更高，变速器方面则是配备了具备Optricruise换挡系统的AMT变速器，同时标配的液力缓速器在坡道环境下使用，效果更明显，延长制动器、轮胎的使用周期。

  这款大件运输车型与该公司之前购置的730S 8x4车型在底盘配置方面，没有特别多的差异，驾驶室后方依然布局有大容量铝合金油箱、储气罐，后期改装的隐藏式脚踏板、多面工作台，为工作人员上下车辆提供便利。

  FELBERMAYR 购置的沃尔沃FH16系列8x4大件专用车型，统一使用了GLOBROTTER系列XL规格的超高顶驾驶室，更适合长距离大件运输的使用上的要求。与此同时，这款定义重型货运的车辆，还使用了专属的镀铬进气格栅，顶置的金属护杠、镭射灯也是提高安全的实力体现。

  在近几年，FELBERMAYR公司采购这款车型的次数很多，根本原因就在于其搭载排量16.1升的D16系列发动机，上限功率750马力，最大扭矩3550N.m，与之相匹配的是具备爬行档的I-Shift双离合变速器，重载环境下可以轻松起步，高效VEB辅助制动系统再结合福伊特液力缓速器，也为车辆在复杂工况下使用提供较为可靠保障。

  不过这款车型与新采购的斯堪尼亚770S属于同类车型，并不提供液力变矩器等辅助设备，能够准确的看出主要使用在于长距离干线大件运输业务。在总质量不超过250吨的货运业务中具备更强的优势，在采购成本、核心部件的维护费用方面有保证。

  从上世纪90年代初开始，FELBERMAYR就开始批量购置奥地利ÖAF（曼恩商用车旗下）生产的48.792 8x4专用大件车。由于该企业涉足的重型大件领域十分普遍，为了取得更大吨位的运输能力，还在原有基础上生产了一台搭载由MAN生产的V12发动机同款车型，上限功率更是达到了恐怖的1000马力。

  回归当下，该企业购置的MAN系列车型中TGX 41.680还是隶属于能见度比较高的车型，所搭载排量16.2L的曼D28系列V8发动机，上限功率680马力，最大扭矩2700N.m，与之相匹配的是具备重载启动功能的Tipmatic AMT变速器。

  和斯堪尼亚、沃尔沃不同，曼恩系列大件运输车结合实际需要，还可以选装WSK 440系列的液力变矩器，在减少离合器磨损的同时，能轻松实现更快捷的机动行车需要。

  2018年，奔驰向 FELBERMAYR 交付了旗下最强悍的AROCS 8X6大件运输车型，这款车型的整体颜值较我们熟悉的ACTROS车型更具专业性气息，例如锯齿状造型的进气格栅、专用的工程版硬质金属保险杠，都为车辆增添了不少的颜值存在。

  动力方面，奔驰AROCS搭载OM473LA系列直列六缸发动机，上限功率630马力，最大扭矩3000N.m，与之相匹配的是Powershift 3系列AMT变速器，在复杂工况下具备更强的适应性。为提升其整体动力性，车辆还配备了福伊特提供的VIAB系统，其核心为涡轮机离合器，相比液力变矩器具备更低的动能损耗。

  更值得一提的是，奔驰AROCS前转向桥还具备驱动力，特别是在坡道以及湿滑路况下，能够给大家提供更强的运输能力，与此同时，中间的转向桥还具备提升功能，空载状态下也能降低一定的燃油消耗。

  与前几款车型所不同的是，该公司的奔驰AROCS系列车型的驱动桥，可以再一次进行选择8气囊空气悬挂或者多片簧钢板悬挂，多变的车型配置，可以越来越好的满足车辆在不同工况下的使用需要。

  虽然依维柯、达夫两大欧洲主流卡车品牌车型，尚未出现在专业大件运输行列里，但在 FELBERMAYR 公司，也扮演着不可或缺的“机动型”角色。为了转运配重块、塔架等设备，广泛使用了Low deck低鞍座配置，以此来提高整个吊装、运输作业的工作效率。

  相信看完FELBERMAYR公司的专业大件运输车辆后，不少读者还是会叹为观止，反观国内现有大件运输环境，如果想要具备如此完善的产业集群，必须要解决的问题，就是产业链之间的恶性竞争。不过，还是期待这些颜值够高，而且实力够硬的大件运输车辆，也能早日为国内的大件运输事业贡献力量。