一直以来中国的基建力量早就已经成为了世界上第一的大国，也顺利获得了“基建狂魔”的称号。并且我国各地地理地形山川十分复杂，能够在这样的前提环境之下，就得借助设备的力量。而在早期完全借助人工完成，因此也付出了巨大的牺牲。技术专家呕心沥血研究出了一辆在各种复杂环境下工作的机械，大大提高了工作的效率。

  说起运输车，相信大家还是比较了解的，每天都能在公路上见到各种运输车，但是在日常生活当中能够见到的运输车都是比较小的，最大的也只能运输汽车而已，但我们要说的这种运输车确实世界最顶尖的巨型运输车，学名叫做自行式模块运输车SPMT！

  SPMT的全称是“自行式模块运输车”，四十年前，建造这种车辆的技术为德国一国垄断，而当时的中国，正处于经济全面推进的时期，国内产生了非常旺盛的基础设施建设需求，SPMT运输大型特种构件的能力，是中国所急需的，尽管以十足的诚意向德国洽谈引进相关事宜，但是最终的结果可想而知，出于可以理解的原因，德国并不打算向中国出口SPMT的全套技术，只愿意向中国出租SPMT，虽然没有拒绝技术引进的请求，但是故意开出了中国无法接受的高价。

  中国被迫走上了自主研发SPMT的道路，在不断地努力之下，我们国家终于在这方面取得了突破，打破了德国的垄断。而我们国家也成为了世界上第二个拥有模块化运输车的国家。中国对外国的态度是只租不买，即便如此一年时间里它们还是帮助中国得到了300亿元的收益。

  SMPT全长突破了100米，相当于一条百米跑道，给人的第一感觉就是一眼望不到头，它拥有1152只轮胎，是全世界轮胎最多的车，是大型货车的55倍，它的每只轮胎承重量30吨，整车承重量为5万吨。虽然它的轮子有很多，但是并不是每一次运输都是需要用到这么多车轮的，它可以根据需要运输的物品体积进行组合。

  尤其厉害的是，其中的每一只轮胎都可以承受30吨的重量，如此计算下来，整辆车的承重能力至少能达到5万吨，而且运输航母能力很强，能够承载17万吨的货物，而且还能在平地上自由运转，动力性能超强，沉重却不笨重，运行起来依旧十分流畅，能够优秀的完成各种运输任务，也正是因为运输能力超强，所以能够运用在各个领域当中，火箭，石油，化工容器，大型船舶分体，桥梁等重型装置都需要自行式模块运输车。为我国发展提供很大助力，可以说是当之无愧的“大国重器”。

  在运输的过程中，车轮是完全可以360度无死角的旋转，方便运载大型的舰艇、船只的转向，极大地提高了效率，并且利用计算机来操作控制，因为德国目前所拥有的绝大部分SPMG运输车都需要经过特殊训练的驾驶员进行驾驶，才能让它们发挥出应有的作用。

  而中国产的SPMT运输车就可以通过外部设备进行遥控，甚至在使用特殊的电脑为其提前规划好行动路线之后，这些运输车能根据北斗卫星定位系统提供的信息，以及特殊模块上多个高性能传感器对周边的感知，实现让车辆在无人驾驶和操控的前提下自行规避障碍，甚至可以在只需少量协助的前提下，半自主的抵达目标地点。

  以中国的港珠澳大桥建设为例，当时这座大桥的桥段需要运输到指定地点，然而桥段的长度达到132米，重量更是达到3200吨，正是依靠国产的SPMT平板车才将其成功运抵施工位置，为什么这些看起来普普通通的平板车会具备如此强大的运输能力？第一是因为该车装备了8台发动机，并且这些发动机在车载电脑的控制下，能够同步控制自己的出力，让车辆平稳地向目的地方向驶去。

  放眼全球，另外有能力生产这样技术先进运输车的，也只有德国了，连美国都没有，中国虽是后起之秀，进步速度却是十分快，大有赶超德国的势头，随着诸如此类设备的问世，以及一个个技术难点的不断突破，如今中国也算是在重型设备领域赢得了一席之地，不用担心被卡脖子的同时，也创造了很多的价值和贡献。

  美国就曾高价要买我国的SMPT运输车，而且态度极其卑微，但是无论是哪国，我国秉持的原则就是只租不卖，对于技术的保密，是对我国科技工作者的尊重，以及对他们智慧结晶的保护。相信在不久的将来，我国各领域都能如此，站在世界之巅，成为各领域的领头羊。

  国家发展过程中，对于先进技术的需求越来越高，过去的历史告诉我们，只有掌握了足够的技术，被其他国家卡脖子的可能性越来越小，那么这个国家发展过程中将不会再惧怕其他国家的威胁，事实证明，只有手握核心技术，才能在国际上扬眉吐气，随着国内科技的不断提升，相信在该领域上，中国还会有更高的突破。

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