平板运输车如今很常见，但能够运输航母的平板运输车你见过吗？如今中国生产出了模块化运输车，拥有1700个轮子，并且这1700个轮子的国产航母运输车不一般，最大可以托起5万多吨的重物，对于这款国产平板运输车，中国为避免技术外泄，选择只租不卖，对此美国只能干瞪眼，因为就连美国自己也造不出这么先进的平板运输车，但令人疑惑的是，这么多的轮子，看来这款国产平板运输车堪称汽车界的蜈蚣，是怎么来实现统一转向的呢？

  平板运输车设计轮子，是为了可以机动，而轮子越多，那么平板车的能够承担重量的能力就越强，而且还能保证行驶状态的稳定性，这种运输车有一个学名，叫SMPT运输车，与常见的半挂式牵引车车厢不同的是，这款运输车除了轮子多的特点外，还看不见驾驶室，这说明这款运输车已经实现了无人驾驶，所有操控动作全部由计算机来完成，无疑科技感满满。

  为了更好的转向以及卸货，这款平板运输车每一个轮子都有独立的液压系统和转向系统，还可以做到360度转动，从而极大提升了平板运输车的灵活性，在需要转向时，一辆车的所有轮子都会根据指令，调整轮胎角度，能轻松实现在很小的半径内完成转弯甚至是掉头动作，而且液压系统还能控制平板运输车的高低角度，避免在转向过程中，因为离心力而导致货物倾斜翻落，能够让平板运输车更平稳的运输货物。

  或许你认为研制这样一辆平板运输车难度并不算太大，但有必要注意一下的是，既然这款平板运输车被称为模块化运输车，也就说明它并不是由单独一辆车组成的，而是根据运输货物的尺寸，可以派出多辆车进行编组，有时候甚至需要动用十几辆平板运输车，如何确保这些运输车在运送过程中，方向速度都保持一致就是一个难题，即使是经验比较丰富的驾驶员，也没办法做到零误差，这就更加体现出中国平板运输车的先进性了。

  前面说了，国产平板运输车采用无人驾驶，所有动作都由计算机来控制，所以这些运输车上还安装了大量的传感器，可以实时监测车辆状态，当有转向需求时，中央计算机的软件就会下达指令，从而命令每一辆车做出对应的动作，有点类似第四代战斗机所采用的电传操控系统，这一系统也是航空强国俄罗斯最近才玩明白的，但国产平板运输车的操作系统远比飞机用的电传操控系统复杂，所以研制难度自然也就大了不少，其他几个国家即使能制造出这种平板运输车，如果配套软件没有跟上，那么也就跟普通运输车没什么区别。

  既然国产平板运输车这么先进，为避免其他几个国家偷师学艺，中国自然会选择技术封锁，其他几个国家有需求时只能租借，光租借这一项，每年就能够给中国创造数百亿的收入，简直就是一棵摇钱树，这也难怪为何中国会选择只租不卖了。