“我们在AITO问界新M7系列上重金投入五个亿，用了扎实的材料、最好的技术。”

  随着华为Mate 60手机发售一度冲上热搜，大众对华为的技术实力有了全新认知的同时，也让“遥遥领先”一词成为了网络热梗广泛流传。前不久，又一款“遥遥领先”的产品正式面世，不过这次不是手机，而是汽车产品——新问界M7。9月12日，新问界M7正式上市并同步开启交付。

  不禁让人好奇，此次的问界新M7并非一款全新车型，定位只是大改款而已，用得着在研发和产品打造上投入相当于开发一款新车的资金吗？这五个亿最终都花在了哪里？新款车型降低售价后，对竞争对手来说有着多大的影响？本期《言之有力》，我们就带着这样一些问题展开聊聊。

  和现款车型相比，新款问界M7最大的一个调整，就是新增了5座版本，定价区间24.98-30.98万万元，相比只有6座版的2022款门槛降低了4万元。大五座的定位，加上更低的价格门槛，让新款M7的目标客户群体变得更广。

  目前30万元以上的家庭市场之间的竞争激烈，但25万元-30万元的区间相对空白，这正是问界新M7的巨大机会。新M7可以在问界紧凑型SUV M5和全尺寸SUV M9之间，补齐了一个大五座的品类 —— 做一辆适合中国家庭的主力大五座高性能城市SUV，同时也提供六座的选择权。

  不仅拥有新的座椅布局，新M7还升级了“棉花糖”座椅，设计了10层舒适叠层，发泡总厚度为100mm。六座车型还有备受好评的零重力座椅。所有车型都标配了4个座椅的通风、加热与按摩功能，通过小艺智慧助手，可语音开启主副驾双排小憩功能。

  余承东在发布会上表示：“其中我想强调，这五个亿中，表面功夫只花了一小部分，大部分都花在了用户看不见、摸不着的部分，比如智能驾驶、车身结构、底盘用料、悬挂结构等等，这些看不见摸不着的升级，在很多突发情况中能起到保护、甚至是救命的作用！”

  新M7的车身结构被重新开模打造，焊装产线也被重新改造，全车潜水艇级别的高强度热成型钢占比达到了24.4%，优于宝马X5L的16%，全车身“高强度钢+铝合金”的占比为80.6%。这个比例相当惊人，全面优于现售50万级的豪华品牌主流车型。此外，问界新M7此次在车身A柱和B柱区域引入了CBS（Composite Body Solutions，复合车身解决方案）复合车身材料，逐步提升车体结构强度，提高了车身刚度和碰撞安全性。

  除此之外，新M7的另一大亮点，也是5亿经费的另一个大多数来自，那就是华为的ADS 2.0 高阶辅助驾驶系统，这套系统最大的亮点在于可以在不依赖高精地图的基础上实现高阶辅助驾驶，也就是支持无图城区导航辅助。

  在硬件上，新车配备了1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个感知硬件。而ADS 2.0在融合BEV感知能力基础上，升级业界首创的GOD（General Obstacle Detection，通用障碍物检测网络）2.0网络，可以识别通用障碍物白名单外的异形物体，包括障碍物种类精细识别（如区分救护车、警车等），识别率高达99.9%。

  但是最主要的功能还是高速、城区高阶智能驾驶。在没有人为干预的情况下，新车能自动识别和避让障碍物、行人和非机动车辆，还包括施工区域。同时还能做到自动进入左转待转区，精准地判断红绿灯倒计时和路况，并安全地穿过对向车道。

  在智能座舱方面，新M7也有诸多升级，各终端之间的协同、适配度也颇为丝滑。新M7可以通过方向盘前方的摄像头进行眼球追踪，根据驾驶员的坐姿自动进行判断，调整后视镜和HUD的角度到最合适的位置。此外，如果驾驶位更换了一名司机，新M7可以通过识别面部ID，来自动调整到该驾驶员之前设定过的坐姿和角度。

  中控屏的配置也很高，15.6寸、2K分辨率、LCD材质，界面设计简洁，给人的感觉就像在使用一块平板。新M7的后排也支持HUAWEI MagLink魔吸车载接口，这在某种程度上预示着，用户都能够通过中控屏来控制后排的平板，来选择要给坐在后排的孩子播放哪部动画片。

  华为智选车业务部总裁汪严旻在接受各个媒体采访时表示，传统车厂过去的研发投入都在机械、发动机传动和车身领域上，而华为会花很多的精力在人机交互技术上。

  对于目前30万元以上的新能源SUV市场来说，理想和蔚来已经吃掉了大部分蛋糕，剩下的市场再均摊到其他车型上还有多少？之前老款M7即便在短板没有被发现之前，它的销量依然处于边缘地带，虽然有华为的加持，但反应在销量上的效果也并不明显，所以真要和理想和蔚来硬碰硬的话，还是差了不少。

  但新M7的到来，好像是在说“既然我硬刚刚不过，那我就错位竞争”，M7之前卖点就是30万级别大六座，那好，现在直接变成超级大五座来和25万这个价位的产品竞争，这么看的线是不是突然就香了？

  在此之前，新款问界M7的核心对手，只有理想的L7/L8。不过在价格调整之后，新款M7实际的打击范围，就覆盖到了很多其它品牌的车型。除了空间大以外，还有一个核心竞争力就是华为的鸿蒙智能座舱，所以新款问界M7最大的优点就是性价比，尤其是售价更低的五座版，用错位竞争的方式来重新打开市场。

  和理想L7/L8相比，问界M7的一大优势是有价格低很多的两驱版，很多消费者对于四驱和5秒级破百的性能没有硬需求。对这些潜在客户，问界M7五座版24.98万的入门版，功能配置基本就能看齐理想L7的入门版，两者价格差达到了7万元；6座版26.98万的入门版，也能看齐理想L8 33.98万的入门版，价格差也是7万元。如果对四驱、强动力以及高阶驾驶辅助都有需求的线五座/六座版的顶配，在这些领域也能对标理想L7/L8的顶配，价格差同样是7万元。

  从参数上来看，理想L7的百公里加速为5.3秒，问界新M7四驱版则为4.8秒；在满油满电CLTC工况下，理想L7续航里程1315公里，问界新M7综合续航1300km，二者不相上下。

  至于空间、舒适性和实用性层面，问界M7和理想L7/L8已经很接近，两者在细节层面各有优缺点。和现款相比，新款问界M7最大的意义，是彻底拉开了和理想L系列的价格差距，再配合华为目前的号召力，以及车机、智能驾驶层面的优势，确实有希望对理想造成更大的威胁。

  而在25万这个价位，新款M7基本上没有竞争对手，是独一份的存在。而且还会吸引一部分打算买理想L7和岚图FREE的消费者前来对比，毕竟都是差不多的尺寸和定位，新款M7起售价比L7便宜了7万，和起售价相当的岚图FREE相比，又拥有更强大的智驾能力、智能座舱以及更加宽敞的车内空间。

  除了能够让新势力感到压迫感之外，30万元左右其它主打大五座或三排座的中型、中大型SUV，例如魏牌的蓝山PHEV，在新款问界M7上市后，其性价比层面的优势就被极大削弱了。同时传统合资品牌在这个级别的常青树——丰田汉兰达，在和问界M7的对比之下，在价格、空间、配置、智能化等各方面，几乎被全面碾压。

  全文总结：华为的5亿元正如余承东所说，并没有搞那些花里胡哨的，而是都花在了实打实的技术与安全方面。如此大力度的内在升级和大幅降价的诚意，让市场对问界新M7的反响极其热烈。官方信息数据显示，自8月26日成都车展上开启预定以来，截至8月31日，新M7的订单量已经突破5000辆；而截至9月12日正式上市当天的晚12点，新M7的订单量突破了1.5万辆。这无疑是问界经历上半年改款冷却期之后的一场翻身仗。但现在开始庆祝，似乎还为时尚早，新问界M7在之后的几个月里能否继续“遥遥领先”，似乎还要看对手们的动作，以及市场的反响。总之，这场没有硝烟的战争已经悄然打响。

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